Porsche 911

Porsche 911 Carrera S


Encore une fois, Porsche réussit à réinventer la 911, son icône, avec cette type 991.

Modifiée à 90% elle n’en garde pas moins l’âme de ses ancêtres. Le design a ainsi été complètement revu. Son empattement gagne 100 mm, pour une stabilité et une dynamique en courbe meilleures. Les portes-à-faux avant et arrière ont en revanche été réduits pour donner une allure plus compacte à la 911. Rabaissée, avec une voie avant plus large de 46 mm sur la Carrera et 52 mm sur la Carrera S, la silhouette est plus sportive. Les rétroviseurs sont désormais positionnés sur les portières contribuant à améliorer l’aérodynamisme. Sur la face avant, on retrouve des phares bi-xénon de série à la forme ovale, qui rappellent ceux de la type 997, la génération précédente. Au niveau du bouclier avant, on retrouve des blocs allongés juste au dessus des entrées d’air réunissant les clignotants, feux de jour et feux de position qui bénéficient de LED. C’est surtout à l’arrière que cette 991 se distingue avec un arrière totalement remodelé. Une impression de puissance supplémentaire est apportée par l’arrête marquée qui vient terminer sa ligne effilée ainsi qu’aux blocs optiques, à diodes électroluminescentes également dont la forme étirée souligne l’horizontalité de la poupe. Les catadioptres sont quant à eux décalés vers le bas. Les sorties d’échapemment sont relookées. La version S jouent sur deux sorties doubles de part et d’autre du bouclier arrière. L’aileron arrière téléscopique plus large fait également partie des nouveautés. Il renforce les appuis aérodynamiques et stabilise la voiture. Enfin, pour imposer davantage la sportivité des 2 modèles, les jantes de séries sont plus large d’un pouce, soit 19 pour la Carrera et 20 pour la Carrera S.  Ce nouveau design n’est pas seulement esthétique, il joue un grand rôle dans les performances de cette nouvelle Carrera qui culmine avec un Cx de 0,29 sur les versions Coupé et 0,30 sur les versions cabriolet.

L’intérieur est innovant, confortable et sportif. Avec 25mm de plus pour vos jambes, la sensation d’espace est frappante, même à l’arrière. L’ergonomie est réfléchie avec une logique fonctionnelle, un agencement judicieux des commandes et une console centrale montante entièrement revisitée.  Côté innovation, on retrouve entre autre un écran TFT VGA couleur haute définition de 4,6 pouces réservé à l’affichage des données de l’ordinateur de bord, du système audio et de la navigation.

Côté performance, une nouvelle génération de moteurs plus puissants et plus économes grâce à des technologies visant l’efficience comme le stop-start automatique, la gestion thermique, la récupération d’énergie électrique pour alimenter l’électronique embarquée, une carrosserie allégée composée d’acier et d’aluminium, un châssis digne des voitures de course et une nouvelle conception pour la capote de la version cabriolet.

Pour chacune des versions on retrouve le célèbre flat6 en porte-à-faux arrière développant 3,4L et 350 ch sur la version Carrera et 3,8L et 400 ch sur la Carrera S. Les deux modèles sont dotés de l’injection directe essence et du VarioCam Plus qui allient puissance accrue et consommations réduites. La transmission est régie par une nouvelle boite mécanique à 7 rapports d’une grande efficacité énergétique. La boite PDK en option permet de passer les rapports sans coupure de puissance.

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